更薄的上管，改善舒适性
上管带有恰到好处的斜度和曲率，既
确保友善的跨高，也获得更好的观感
SPEEDSTER
象征着我们对速度的追求
以及对设计美学的思考和探索
微下沉上碗组压盖
既有整合的外观，也不会影响碳纤维性能
更薄的座管
新的UCI规定允许
更薄的座管
前后呼应的
棱线风格
更美的外观
无侧孔端盖，更美观
头管最薄仅有40mm
常规结构下最薄的头管
穷尽结构的可能性
降低风阻
更精巧的设计
立管整体后移，并利用上叉
连接位置，尽可能填充立管
和后轮之间的空隙
更大的气动收益
42mm下管比大多数气动车更薄
和气动水壶无缝配合
获得更大的气动收益
626.64 cm²
超低迎风面积
高精度算法
更高的数值精度和流场细节还原度
并通过风洞数据验证
LES
大涡模拟CFD算法
SSEH
英国银石风洞实测
在 45km/h 速度下
风阻平均比 Tarmac SL8
省3W
（数据来源：英国银石SSEH自行车风洞)
独特的偏心舵管设计
上段偏心前叉舵管，结合车架前端线管卡槽，使头管收窄至40mm
舵管保持28.6mm，比异形舵管刚性更高、重量更轻
SR偏心舵管设计
传统方案一
传统方案二
超越行业标准的五通刚性
使用 T1100 及 80T 沥青基碳纤维材料
五通刚性远超行业标准
175 N/mm
SR
181 N/mm
SR+
轻量化
带来更佳的速度体验
气动车的性能，爬坡车的重量
720G
54码的SR+，不带涂装情况下
优秀的几何尺寸
72-78mm 的五通下沉量、较小的头管角度、405mm 的短下叉,58mm的前叉 trail值使得 INCOLOR SPEEDSTER 具有优秀的巡航稳定性在坐姿骑行时车身横摇量更小,车头循迹性更强,且有更好的爬坡和下坡稳定性同时短下叉和 trail 值设定赋予了同样灵动的摇车感受
| SR/SR+几何表 | 45-XXS | 48-XS | 51-S | 54-M | 56-L | 58-XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
建议身高 | 155-162 | 162-168 | 167-173 | 172-178 | 177-183 | 182-188 |
A展长 | 365 | 371 | 376 | 383 | 390 | 398 |
B堆高 | 508 | 516 | 525 | 540 | 560 | 584 |
C立管角度 | 75° | 74.5° | 74.5° | 74° | 73.75° | 73.5° |
D头管角度 | 70.8° | 71° | 71.2° | 72° | 72° | 72.25° |
E前轴距 | 578.3 | 585.2 | 592.1 | 591.3 | 605.3 | 618.5 |
F后轴距 | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 |
G五通下沉 | 78 | 78 | 75 | 75 | 72 | 72 |
H | 970.4 | 977.4 | 985.3 | 984.6 | 999.6 | 1012.8 |
I | 55 | 55 | 55 | 50 | 50 | 50 |
J | 60.2 | 58.9 | 57.7 | 58 | 58 | 56.4 |
K | 104.5 | 112.2 | 124.1 | 135.1 | 159.3 | 183.6 |
L | 717.4 | 726.9 | 741.3 | 757.5 | 780.3 | 805.1 |
M | 443 | 453 | 464 | 480 | 500 | 526 |
N | 501.1 | 514.1 | 521.6 | 537.8 | 553.2 | 571.0 |
自行车均享受终身质保
1. 质保范围包括所有因材料及生产问题引发的损坏，但不包含人为因素及不可抗力导致的不正常损坏。符合自行车质保条款,只换不修。旧款停产情况下,换同级别新款。
2. 轻微程度意外受损,提供官方维修服务,享受车主折扣优惠。
3. 严重程度意外受损,提供官方七折换新。
